Wanneer het gaat om Beyond Visual Line of Sight (BVLOS) drone-operaties, is luchtruimafzetting vaak een struikelblok. De regelgeving vereist meestal dat een deel van het luchtruim wordt gereserveerd of gecontroleerd om de veiligheid van bemande luchtvaart te garanderen. Dit proces kan tijdrovend, kostbaar en soms praktisch onmogelijk zijn. Maar er is een oplossing: atypisch luchtruim.
Wat is atypisch luchtruim?
Atypisch luchtruim is een deel van het luchtruim waar bemande luchtvaart zich normaal gesproken niet bevindt. Dit kan verschillende redenen hebben, zoals:
Het zijn verboden, beperkte of gevaarlijke gebieden voor de algemene luchtvaart.
Het is een zone met natuurlijke of kunstmatige obstakels, zoals bomen, gebouwen, kranen, hoogspanningsleidingen en andere structuren waar bemande vliegtuigen niet kunnen of mogen landen.
Het valt buiten de bestaande Airspace Encounter Categories (AEC 1-12), wat betekent dat het geen gangbaar luchtruim is voor bemande luchtvaart.
Situaties waarin atypisch luchtruim niet geschikt is
Hoewel een gebied atypisch luchtruim kan zijn, zijn er situaties waarin het nog steeds niet geschikt is voor BVLOS-operaties. De volgende gebieden moeten worden vermeden:
Bekende permanente of tijdelijke start- en landingsgebieden voor bemande luchtvaart, inclusief parkeerplaatsen, parken en andere locaties waar helikopters incidenteel opereren.
Locaties waar politie-, HEMS- (helikopter medische noodhulp) en SAR- (search and rescue) helikopters actief kunnen zijn tijdens noodgevallen.
Bekende militaire laagvliegroutes.
Andere bekende laagvliegende bemande operaties in het beoogde operatiegebied, zoals ballonvaarten onder 500 voet.
Gebieden waar SAR-operaties kunnen plaatsvinden of doorheen kunnen vliegen.
Bekende gebieden waar andere drones en onbemande luchtvaartuigen opereren, zoals modelvliegtuigclubs en UAV-trainingszones.
Waarom is atypisch luchtruim essentieel voor BVLOS-operaties?
Voor drone-operators die BVLOS willen vliegen zonder luchtruimafzetting, biedt atypisch luchtruim een juridische en operationele route om veilig en efficiënt te opereren. Doordat bemande luchtvaart dit luchtruim vermijdt, wordt het risico op conflicten geminimaliseerd en kan een drone veilig functioneren binnen een vastgestelde bufferzone:
Minimaal 30 meter horizontaal van obstakels
Minimaal 30 meter verticaal boven het hoogste punt van het obstakel
Praktische toepassingen van BVLOS in atypisch luchtruim
Atypisch luchtruim opent de deur naar talloze toepassingen zonder de noodzaak om complexe luchtruimafzettingen aan te vragen. Denk aan:
Inspecties van hoogspanningslijnen en windturbines zonder verstoring van de reguliere luchtvaart.
Monitoring van bebouwde gebieden waar drones tussen gebouwen kunnen opereren zonder interferentie.
Natuurbeheer en monitoring van gebieden waar bemande vliegtuigen zelden komen.
Wat zijn de uitdagingen?
Hoewel atypisch luchtruim kansen biedt, zijn er nog steeds enkele aandachtspunten:
Juridische en operationele goedkeuring: Autoriteiten moeten overtuigd worden dat een BVLOS-vlucht in dit luchtruim veilig en verantwoord is.
Technische beperkingen: Sensoren en communicatiesystemen moeten optimaal functioneren om risico’s te minimaliseren.
Weersomstandigheden: Obstakels kunnen de windstromen beïnvloeden binnen de gestelde 30 meter, wat gevolgen heeft voor de stabiliteit van de drone.
Hoe Mapture.ai kan helpen
Bij Mapture.ai begrijpen we de uitdagingen en kansen van BVLOS-operaties in atypisch luchtruim. Wij helpen drone-operators bij het:
Identificeren en analyseren van geschikte atypische luchtruimgebieden.
Opstellen van SORA’s (Specific Operations Risk Assessments) die voldoen aan de regelgeving.
Ontwerpen van drones en ondersteunende systemen die optimaal functioneren binnen deze kaders.
Wil je BVLOS-operaties uitvoeren zonder de obstakels van luchtruimafzetting? Neem contact met ons op en ontdek hoe atypisch luchtruim jouw missie mogelijk kan maken!
Comments